7月汽车产销同比增长21.9%和16.4%

  8月11日,中国汽车工业协会发布数据显示,7月汽车继续保持回升势头,当月汽车产销量同比继续保持增长。汽车产销分别达到220.1万辆和211.2万辆,环比下降5.3%和8.2%,较上年同比增长21.9%和16.4%。1-7月,汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆,同比分别下降11.8%和12.7%,降幅比1-6月分别收窄5和4.2个百分点。

  随着经济运行总体复苏态势继续向好,特别是在多轮促消费政策的带动下,市场活力逐步提升。促进购车需求不断释放。在此背景下,汽车产销延续了二季度以来的回暖势头,同比增速呈“V”形一路走强,保持了良好的运行态势。

  乘用车产销同比继续增长

  7月,乘用车产销分别完成172.9万辆和166.5万辆,环比分别下降3.9%和5.6%,同比分别增长13.2%和8.5%。1-7月,乘用车产销分别完成948.3万辆和953.3万辆,同比分别下降17.8%和18.4%。降幅比1-6月分别收窄4.7和4个百分点。

  其中,除MPV同比小幅下降以外,其他车型均呈增长。轿车产销同比分别下降21.5%和22.1%;SUV产销同比分别下降9.9%和11%;MPV产销同比分别下降42.5%和40.6%。

  7月产销势头良好,但随着汽车销量回暖,乘用车库存也增长了12.4%,应避免库存过高而加重负担。近日国家发改委表示,将鼓励限购城市适当增加汽车购置限额,放宽新能源汽车限购,对购置新能源汽车等给予适当补贴。多个城市也逐步放宽限购标准,中央和地方相继放宽限购与补贴政策,促进汽车消费,消化车企库存,预计下月份乘用车市场有望进一步温和复苏。

  自主品牌市场占有率触底回升

  得益于消费者购买力回升以及汽车产业的逐步恢复,国内汽车市场整体回暖,自主品牌乘用车市场份额也结束了连续下降趋势,实现触底反弹。7月自主品牌乘用车销量58.5万辆,同比增长4.5%;市场份额达35.1%,同比下降1.3个百分点,但环比6月提高了1.7个百分点。

  1-7月,中国品牌乘用车共销售343.4万辆,同比下降25%,占乘用车销售总量的36.0%,占有率比上年同期下降3.2个百分点。1-7月除红旗、长安等几个品牌累计同比正增长外,其余自主品牌出现了不同程度的下滑,但在7月单月普遍呈现正增长,一汽红旗、长安汽车等实现同比增长超50%。吉利、长城仍是7月份车市赢家,长城汽车四大品牌销量全面增长,7月份同比大涨30%,吉利汽车以10.52万辆销量蝉联自主品牌第一。上汽乘用车、奇瑞汽车、广汽传祺7月均表现出上升态势。

  在中国品牌销量触底反弹,市场份额下降之时,合资品牌日系、德系市场份额则持续走高,市场表现优于行业平均水平。中汽协表示,上半年疫情影响延迟了消费者购车需求,使得二季度合资品牌市场占有率逐渐升高。随着消费者被延迟的购车需求释放完毕,7月份市场逐渐恢复到原来状态,自主品牌市场份额也逐步恢复,自主品牌市场份额正处于一个触底回升的阶段。

  新能源汽车今年首次增长

  新能源方面,新能源汽车产销同比增速由负转正,实现全年首次正增长。新能源汽车产销7月分别达到10万辆和9.8万辆,环比下降2.4%和5.5%,同比增长15.6%和19.3%。1-7月,新能源汽车产销49.6万辆和48.6万辆,同比分别下降31.7%和32.8%,降幅比1-6月继续收窄。其中,纯电动和插电式混动汽车产销同比均呈下降,降幅比1-6月呈一定收窄。

  7月电动车高端化趋势明显,特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一,比亚迪新能源车总体销量达到1.4万辆,回归新能源车第一。但不可忽视的是,在一众企业发力电动高端化的当下,随着汽车下乡等活动的开展,低端市场拥有较大商机,农村市场对A00级新能源车的需求量逐步上升。五菱宏光mini EV等微型车上市,也将为A00级市场注入新的活力,有望带动一定增量。

  新能源汽车销量在7月份的同比首次增长,也得益于一系列促消费政策效果显现,新能源汽车下乡补贴政策实施,吸引了一部分农村消费者购买。随着各地不同促进消费的政策陆续推出,今年汽车消费力度还会持续增长,新能源汽车销量也会持续增长,根据中汽协副总工程师许海东分析,今年新能源汽车销量仍会突破100万辆(不含特斯拉),如包含特斯拉有望突破110万辆。

  南方日报记者 拱千舒

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