率先复苏引领全球变局 中国汽车产业转危为机

  高阳表示,疫情虽让汽车的国际化需求大幅削减,但自主品牌出口仍呈现出诸多喜人亮点。在付炳锋看来,如今,中国汽车市场大有引领全球汽车消费的趋势。中国汽车产业完全有能力将危机转化为机遇。

  “全球新车市场今年预计将出现约20%的下滑,但占全球份额30%的中国汽车市场已率先实现‘V’型反弹,对全球市场都具有影响意义。” Christoph Wolff认为,“未来,中国在新能源汽车与智能网联汽车方面将迎来更大的发展机会,无疑将推升中国汽车在全球的地位。”

  “疫情虽让汽车的国际化需求大幅削减,但自主品牌出口仍显现出产品单价提升、出口量占品牌总销量比例进一步提高、出口市场由发展中国家向发达市场转移等喜人亮点。” 在8月13日-15日召开的“2020中国汽车论坛”上,商务部对外贸易司副处长高阳说到。

  今年初突袭而来的新冠肺炎疫情,让持续下行的中国汽车市场面临着极大挑战。但是随着疫情得到有效控制,中国车市在全球范围内率先复苏,中国汽车产业也由此迎来新的机遇,甚至有望改变全球汽车产业格局。

  从中汽协发布的数据来看,中国汽车产销自3月触底以来,已连续四个月实现同比正增长,形成了“V字形”的反弹走势。1-7月,我国汽车累计产销量为1231.4万辆和1236.5万辆,同比下降11.8%和12.7%,降幅不断收窄。

  对比来看,欧美车市的境况显然并不乐观。欧洲工业协会中国总代表戴麟介绍,“疫情爆发后,欧洲减产约240万辆汽车,110万个工作岗位受到直接影响。上半年,欧洲乘用车市场史无前例地出现4连跌,预计2020年全年欧洲乘用车销售量将萎缩25%左右”。日本汽车工业协会北京代表处首席代表松岛忠信介绍,“受新冠疫情影响,日本4月、5月销量同比分别下降29%和45%。4月,日本车企在国内和国外产量分别下降47%和68%,形势严峻。”

  福特中国总裁陈安宁则从企业层面介绍了中外车市分化的表现,“在福特全球上百家工厂中,处于中国的工厂恢复最好;而北美地区恢复的节奏不如中国有序,欧洲各国之间则缺乏协调性。”

  “2009年,全球金融危机催生中国汽车市场销量跃居全球第一;截至今年上半年,中国汽车保有量已达到2.7亿辆,与美国相当,下半年还将稳增1000万辆。在中国巨大市场形成的过程中,为全球汽车企业打造了充分竞争的舞台。如今,中国汽车市场更大有引领全球汽车消费的趋势。”在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋看来,中国汽车产业完全有能力将危机转化为机遇。

  他认为,在制造方面,中国汽车工业在经历40余年的发展后,已拥有成熟的造车技术。同时,政策的助推也将成就中国汽车产业的健康发展,如2010年国务院确立的七大战略新兴产业,其中有六项与汽车强相关;再比如2018年发布的《外商投资负面清单》,更加体现出中国汽车产业已经进入高水平开放发展的时期。此外,拥有百年历史的全球汽车工业正面临电动化、互联化等全新变革,也给了中国汽车与传统强手站在同一起跑线、甚至领跑的机会。

  对此,世界经济论坛执行委员会成员及“塑造未来交通出行”平台全球负责人Christoph Wolff表示赞同,“全球新车市场今年预计将出现约20%的下滑,但占全球份额30%的中国汽车市场已率先实现‘V’型反弹,对全球市场都具有影响意义。目前,中国汽车千人保有量只有173辆,预计年底将达到186辆,但仍远低于发达国家平均水平,因此潜力依然巨大。”

  “还有,中国正在引领世界汽车行业智能化、网联化、电动化与共享化的发展;中国拥有全球最大的新能源汽车市场,占全球销量超过50%;中国拥有最大的共享出行市场,每日订单将近三千万单;中国还拥有最领先的信息和通讯技术与智能汽车生态系统;加之中国在新基建方面的领先,未来,中国在新能源汽车与智能网联汽车方面将迎来更大的发展机会,无疑将推升中国汽车在全球的地位。”Christoph Wolff进一步分析。

  经济日报-中国经济网记者 郭跃

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