吉利的混动家族靠什么向“两田”叫板?

  现在提起混合动力,消费者首先想到的肯定是丰田和本田,汽车混动技术由丰田向全世界普及,无论是销量还是技术高度,都处于垄断地位,然而本田花费多年,投入巨大的人力、物力成本,走出自己的混动路线。目前丰田的THS和本田的i-MMD在全球混动市场属于“王不见王”的两种势力,至于在纯电领域玩的风生水起的自主品牌,能够把混动做的出彩的真是少之又少。

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  不过,最近一年,吉利的混合动力车型大有异军突起之势,以“ePro”之名成团,覆盖轿车、SUV和MPV全品类,并且其技术路线也相当有特色,吉利也放出话:ePro混动家族致力于成为“中国混动圈的丰田”。这个梦想到底靠不靠谱?近日,笔者试驾了吉利ePro混动家族全系车型,大概有了自己的判断。

  加持了“AI”的混动技术

  目前,在吉利ePro家族中的产品已有缤越ePro,嘉际ePro,博瑞ePro,星越ePro,帝豪ePro等车型,完成了轿车、SUV、MPV的插电式混合动力车型全品类覆盖。

  其中,帝豪GL ePro是吉利ePro家族重磅中级轿车之一;星越ePro、博瑞ePro两款旗舰产品则代表了吉利品牌进入中高端市场,树立了吉利品牌混动科技旗舰形象;嘉际ePro则是家族突破销量的关键车型;缤越ePro主打年轻化,是实现吉利品牌年轻化的主力车型之一。

吉利的混动家族靠什么向“两田”叫板?

  混动技术诞生时间虽然已经很久,但至今仍是汽车高精尖科技的代表之一,丰田和本田的混动技术各有特长,而且两者都在机械层面把混动技术研磨的相当通透,似乎留给后来者的余地很小,但吉利却另辟蹊径,搭上智能化时代的快车,独创了“芯算”e混动AI精算系统。

  这个系统能够实现对车辆更加精准的控制,比如在车辆启停、能量回收、地图导航、节能等方面。以智能节能为例,它可实现稳态分扭技术-双机扭矩互补、智能高效节油,这是吉利的专利技术。

吉利的混动家族靠什么向“两田”叫板?

  硬件部分,由吉利与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机,最大功率130kW,峰值扭矩255N·m,热效率达到了38%,使用的7DCTH湿式双离合变速箱。电池部分,吉利ePro家族中的产品使用的是具有超高容量的三元锂电池,并进行了远超行业标准的电池安全极限测试,包括碰撞测试24项、IP67级的防水测试,燃烧测试30分钟等等,远超国家和行业标准。

吉利的混动家族靠什么向“两田”叫板?

  车型的实际表现更有说服力,以吉利缤越ePro为例,1.5TD发动机的最大功率就已经达到177马力,加上电动机之后总功率能达到258马力,足足415牛·米的扭矩。在满电状态下,缤越ePro百公里加速仅需6.9秒!要知道,主打运动的豪华轿车比如凯迪拉克CT4,百公里加速也才6.9秒。

吉利的混动家族靠什么向“两田”叫板?

  缤越ePro在混动技术的加持下油耗极低,最理想的状态百公里油耗才1.4L。此外,缤越ePro纯电模式下能行驶62km,如果日常活动半径不大,完全可以当一台EV来使用。

  “油电同价”是大杀器

  首先提一个问题:为什么做混合动力的车企不多?包括大众、通用、宝马、奔驰、福特等汽车巨头,以及众多自主品牌,基本没有潜下心来认真开发混动产品,更多的是选择直接跳到EV这个阶段。

  其实这个现象不难理解,研发混动技术难度更高,周期更长,并且花费资金巨大,很多车企不愿意冒险在这方面做过多的投入;而且,混动车型的价格通常比燃油车高出不少,购买纯电动车型可享受的补贴也比混动车型高,甚至因为价格的原因,混动卖的还没纯电好。

吉利的混动家族靠什么向“两田”叫板?

  不得不说,在混动投入方面,吉利是自主品牌当中最为抢眼的一个,吉利新能源研发及产业已投入已超300亿元,共汇聚全球3000多位新能源研发、工程人才,拥有新能源领域核心专利技术超过300项。

  大家可能都注意到,吉利ePro家族全员都是PHEV车型,PHEV相比HEV,拥有更大容量的电池和纯电续航里程,但价格也高出不少,即使算上补贴,也还是显得“高冷”,同级别的燃油车就更不用比了。价格上的差距,可以参考丰田在国内现售的PHEV以及其他自主品牌的PHEV。

吉利的混动家族靠什么向“两田”叫板?

  但是,吉利ePro家族中的很多车型居然可以做到“油电同价”,以刚上市的吉利博瑞ePro为例,共有两个配置,分别是补贴后售价为16.98万元的领享版以及18.38万元的领耀版。其中领享版车型与纯燃油版博瑞最高配差价仅为5026元。

  “油电同价”意味着消费者不会对PHEV望而生畏,在实际使用上,PHEV和普通燃油车并没太大区别,唯一稍微费心的就是充电,况且现在充电设施越来越普及,但即使没电,仍可当做燃油车使用,可以说,价格过高,才是PHEV市场化极大的障碍。

吉利的混动家族靠什么向“两田”叫板?

  很多消费者都懂得混动技术的优势,但却被拦在高价门外,所以一旦混动的价格和燃油版相差不大,混动的销量就明显见长,比如丰田的雷凌、卡罗拉和凯美瑞,以及本田的雅阁,而吉利ePro家族有望做到“两田”还达不到的地步,,在各个细分市场都为用户带来“油电同价”的插电式混合动力车型。

  需要指出的是,之所以可以做到这些,源自于其在技术上的优势。正如吉利汽车研究院高压混动系统开发部部长刘国瑞所说,“对于吉利来说,掌握核心技术优势,是吉利ePro家族具备价格优势的基础。”

  策划 许方华

  记者 张霜

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