ABB稳居C级车头部,沃尔沃S90豪降换来"双跌"

  国产C级车在7月整体迎来更大涨幅:其累计销量为59510,环比上涨8.2%,与去年同期相比大涨26.45%;今年前7个月的销量跌幅已收窄至个位数。在该细分市场内,“马太效应”愈发明显,“德系三强”的销量之和达49428辆,占比份额高达83.06%,延续着扩大市场份额的势头。

  焕新的沃尔沃S90,依然没能跳出“上市即豪降”的怪圈。“新款车型的参数配置还没给过来,相关的业务培训也还没有开展”,北京某沃尔沃4S店的销售人员告诉记者,“不过,我可以很明确地告诉您:新车的现金优惠是8万元,如果是旧车置换,优惠力度更大”。然而,如此大幅的降价促销,却让沃尔沃S90换来了销量和市场份额双跌的窘境。

  今年下半年开局,国内车市延续了二季度以来的回暖势头,国产C级车则整体迎来了更大的涨幅。数据显示,公布成绩单的15款车型,在7月的累计销量为59510辆,环比上涨8.2%,与去年同期相比大涨26.45%;今年前7个月的销量为314927辆,同比下滑6.79%,跌幅已收窄至个位数。

  尽管国产C级车市场呈现出强劲回暖态势,但这并非来自各个车型的均衡发力。在该细分市场内部,“马太效应”愈发明显,以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”还在延续着扩大市场份额的势头。数据显示,7月,奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系的销量之和达46181辆,市场份额为77.6%,相比去年同期的73.39%提升了4.21个百分点。再加上奥迪A6L和宝马5系的新能源车型,“德系三强”的C级车销量为49428辆,占比份额高达83.06%,同比提升了3.82个百分点。

  其中,国产C级车市场的“霸主”——奥迪A6L,在拿下今年上半年的销量冠军后,还在不断扩大领先优势,可谓愈战愈勇。数据显示,7月,奥迪A6L的销量为16586辆;前7个月的累计销量为88578辆。

  燃油车持续强劲的同时,奥迪A6L新能源车型也逐步释放出自身的潜力。数据显示,7月,A6L新能源车型的销量为847辆;1-7月的累计销量为2267辆。

  相比之下,宝马5系新能源车型已经稳居国产C级车市场前五。数据显示,7月,宝马5系新能源的销量为2400辆,前7个月的累计销量为15964辆。基于对中国新能源市场的信心,“我们将如期推进在中国既定的投资计划,尤其在数字化和电动化领域,并将在未来几年进一步扩展在中国的足迹”,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说。

  多年的老对手——奔驰,也正加速推进其“电动为先”战略。本月初(8月5日),梅赛德斯-奔驰宣布与宁德时代深化在动力电池技术领域的合作,双方将共同开发高新电池技术,支持奔驰车型阵容的大规模电动化。据悉,配备宁德时代电池模组的豪华纯电轿车EQS将于明年交付,其续航里程将超过700公里(WLTP标准)。届时,奔驰也将完成在C级车市场的新能源布局。不过,奔驰目前只能暂时依靠燃油版的E级征战国产C级车市场。数据显示,7月,奔驰E级销售13940辆;1-7月,其累计销量为83403辆。

  “德系三强”之外,国产C级车市场迎来了一位“新丁”和另一位焕新的“老兵”。7月21日,比亚迪宣布旗下“能新能源旗舰轿车”汉正式上市。数据显示,7月当月,汉的销量就达1205辆;另据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江透露,“汉EV的订单量已经突破3万辆”。显然,汉一上市就已经初步展现出“黑马”的潜质。

  焕新的沃尔沃S90,依然没能跳出“上市即豪降”的怪圈。上周一(8月10日),2021款沃尔沃S90正式上市,新车的售价区间为40.69万-61.39万元。一周后(8月17日),经济日报-中国经济网记者在走访北京某沃尔沃4S店时了解到,刚上市的新款S90豪降8万元,老款车型的优惠幅度超10万元。“新款车型今天刚到店,有关车型的参数配置还没给过来,相关的业务培训也还没有开展”,该沃尔沃4S店的销售人员告诉记者,“不过,我可以很明确地告诉您:新车的现金优惠是8万元,如果是旧车置换,优惠力度更大”。

  然而,如此大幅的降价促销,却让沃尔沃S90换来了销量和市场份额双跌的窘境。数据显示,7月,沃尔沃S90(含新能源车型)的销量为3220辆,同比下滑16.43%;占比整个国产C级车的市场份额仅为5.41%,相比去年同期的6.84%下降了1.43个百分点。事实上,沃尔沃长期以来正是通过在终端挑起“价格战”,来推动销量不断增长。但这“低价策略”对于品牌的损害毋庸置疑,未来肯定会降低产品保值率,损害品牌的美誉度,最终将损害品牌价值。

  经济日报-中国经济网记者 王跃跃

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